Guhertina wesayitên me ji dema ku wesayita yekem hatî vedîtin viral dest pê kir. Em hemî li tiştek digerin da ku wesayîtên me li ser rê bêhempa û çavkêş bibin. Ji ber ku yek hilberek taybetî ne bes e ku li gorî hemî hewcedariyê be, Max Racing Exhaust Rêbazek berfereh ya hilberan pêşkêşî we dikin ku dihêle hûn ji hewesa guheztin û xweşkirina wesayîtên xwe yên xwedan kêfê bistînin.
Pergala exhaustê ji bo kêmkirina qirêjiya pêlên deng û kontrolkirina rêjeya emelên motora şewata navxweyî (ICE) hate çêkirin. Di têgînê de gelek lêkolîn û pêşkeftin hene ku her gav performansa motorê zêde bikin, tevî me. Her çend pergala eksê ji bo her serîlêdana cihêreng sêwiranên tevlihev hewce dike jî, bingeh tu carî naguhezin: gazên şewitandî ji valahiya eksê vedigirin, wê berdidin atmosferê da ku pê ewle bibin ku çerxa şewitandinê bi rêkûpêk dimeşe. Guherbara sereke ya ku li gorî serîlêdanan diguhezîne ev in dirêjahiya boriyê, tîrêj, tîrêjê bendeyan, qebareya mifteyê û sêwirana baflê ya hundurîn li ser performansê bandor dike.
Hilbijartina exhaustê rast dibe ku tevlihev û dem-dixwez be. Her çend piraniya bikarhêner pergalek eksê li ser bingeha tenê deng û xuyangê hildibijêrin, girîng e ku were zanîn ku ji bo bidestxistina performansa çêtirîn, pîvana rastê ya boriyê divê bi berhevoka motorê re were hevber kirin, û ya herî girîng jî rêza rpm ya hêza hespê taybetî. . Ji ber vê yekê, heke hûn di performansê de ne, em, Max Racing Exhaust Li vir in ku ji we re çareseriyek têgihîştina bingehîn a exhazê û vebijarkên rast peyda bikin da ku hûn bi pergala eksofê ya paşîn a wesayita we re li hev bikin.
Ji bo performansa herî baş, pêdivî ye ku veavakirina pergala eksê bi pergala induksiyona motorê, mezinahiyên silindirê û dema camêkê re were hevber kirin. Pêdivî ye ku ev pêkhate wekî pergalek yekgirtî ji bo performansa pezê ya çêtirîn di nav rêzek rpm-ê ya taybetî de bi hev re werin guheztin. Ger yek pêkhatek were guheztin, divê tevahiya koma pêkhateyan were vegerandin da ku performansa herî zêde balans bike.
Pergalek exozê ya xweşbîn ahengek zextê di navbera rêyên ketina motorê û derzê de di nav rêzek rpm de peyda dike. Mînak ji bo beza kolanan, heke hûn torque optimîzekirî di ranza nizm û navîn de (2,500-4,500 rpm) dixwazin ji bo bilezbûnek hêja û rêwîtiya otobanê ligel hêza minasib li dawiya jorîn. Lêbelê, her sêwirana boriyê lihevhatinek e. Mînakî, heke boriyek tenê ji bo torka dawiya jêrîn were sêwirandin, ew ê dev ji hêza hespê-paşîn berde û berevajî. di vê navberê de, ji bo nîjadperest, motorên hespê bilind ên jicîhûwarkirina mezin bi gelemperî ji bo hêza jorîn boriyek dîzayn dikin û dê torque-a dawiya nizm kêm bikin, ji ber vê yekê wesayît dê hêsantir dest pê bike, û di encamê de lezek zûtir çêdibe. Pergalek exhaustê tenê di nav rêzek teng a tevahiya bendera rpm ya motorê de bi bandor e, ji ber vê yekê divê pêşîn bêne danîn û lihevhatin bêne çêkirin da ku taybetmendiyên performansa xwestinê bi dest bixin. Pêkhateyên sereke yên pergala exhaustê sernavê / guhêrbar, veguherînerek katalîtîk, resonatorê exhaustê, û mifteya derzê vedihewîne. Dirêj, dirêjahî û veavakirina sêwirana giştî ya van pêkhateyan dê bandorek mezin li motorê bike.
Exhaust Pipe Diameter
Dirêjahiya boriyê yek ji wan beşên krîtîk e ji bo xweşbînkirina performansa wesayîtê ji ber ku pîvana wê mîqdara qebareya ku tê de diherike diyar dike ku bandorek mezin li leza gaza eksê dike. Bi hev re, jicîhûwarkirina motorê, rêjeya kompresyonê, pîvana valve, taybetmendiyên cambazê û bandê rpm pîvana çêtirîn diyar dikin. Ger pîvaza boriyê pir piçûk be, paşperdeya exhaustê dê zêde bibe. Backpressure berxwedana herikînê ye ku di pergala exhaustê de hatî afirandin. Zexta paşîn a bilind windahiyên pompkirina motorê zêde dike, di encamê de zexta li ser pistonê di dema çerxa exhazê de zêde dibe.
Wekî din, paşperdeya bilind di heyama "hilweşînê" de herikîna eksozê ya nizm kêm dike. Blowdown diyardeyên berfirehkirina gazên eksê ye ku dibe alîkar ku bermahiyên şewatê ji silindirê derxînin û gava ku valahiya eksê vedibe dest pê dike. Blowdown vedibêje ka bermahiyên şewatê bi berfirehkirina gazên derdê çiqas bi bandor ji silindirê tê derxistin. Dema ku valahiya eksozê vedibe dest pê dike û dema ku zexta silindirê û zexta pergala derkêşanê wekhev dibin bi dawî dibe. Bikaranîna blowdown ji bo arîkariya rakirina gazên eksozê windahiyên pompkirina motorê kêm dike ji ber ku di dema çerxa derzê de kêmtir daxwazên laşî li ser pistonê têne danîn. Rewşa îdeal ev e ku meriv di navbera zexta paşverû û leza gaza deravê de hevsengiyek hebe. Dirêjek boriyek pir mezin dê paşvekêşana kêm bike lê di heman demê de lezê jî kêm dike, ku di encamê de torque-paşîna jêrîn xirab dibe.
Dirêjahiya lûleya exhaust
Dirêjahiya boriyê ji hêla serîlêdana motorê ve (gerandin, kolana germ, pêşbaz, hwd.) û rêjeya rpm ve tê destnîşankirin. Dirêjahiya boriyê bêhêzbûn û ahenga pêlê birêkûpêk dike, ku bandorê li hilberandina hêzê dike. Rakirin stûnek ji gazên eksozê yên bilez-herikbar (vekêşana bêserûber) an pêleka enerjiyê ya supersonîk (hilweşîna pêlê) bikar tîne da ku alîkariya paqijkirina bermahiyên şewatê ji silindir bike. Bêhêzbûn û şilkirina pêlê jî dikare alîkariya barkirina girtina nav silindirê bike. Di dema xebata motorê de, pêlên erênî û neyînî di pergala eksofê de têne çêkirin û li seranserê dirêjahiya boriyê paş û paş diçin. Ger dirêjahiya boriyê xweşbîn be, pêla neyînî dê were dem kirin ku di heyama hevgirtinê ya valve de bigihîje valahiya eksê. Pêlek neyînî ya bi rêkûpêk demdirêj dê zexta li valvê kêm bike û bibe alîkar ku gazên şewatê ji jûreyê werin hilanîn. Pêdivî ye ku benda rpm ya herî girîng a motorê were nas kirin ji ber vê yekê dirêjahiya boriyê dikare bi rpm-ya rast re were hevber kirin ji ber ku pêlên zextê tenê dikarin wextê xwe bidin da ku arîkariya kişandina eksozê di navberek rpm ya teng de bikin. Dirêjahiya boriyek dirêjtir hêzê di rpm kêm de çêtir dike dema ku dirêjiyek kurt performansa dawiya jorîn çêtir dike.
The Exhaust Muffler
Pêdivî ye ku pergalek exhaustê têra xwe voltaja muffler hebe da ku zexta paşîn di rpm bilind de kêm bimîne. Jicîhûwarkirina motorê, rêjeya kompresyonê, rpm, û hêza hespê hemî faktor in ku hêjmara guncan a têr diyar dikin. Bi gelemperî, qebareya muffler divê bi qasî 10 carî ji volga silindirê be da ku hêza têr-rpm-a têr çêbike. Lê ji bîr mekin ku her ku hêza hespê zêde dibe, qebareya gaza eksozê jî zêde dibe. Bi zêdekirina qebareya gaza eksozê re, herikîna hewaya muffler, û hêjmar jî divê were zêdekirin. Ev tê vê wateyê ku motorek 96ci ya ku 100 hespê hêzê hildiberîne ji motorek wekhev a ku tenê 90 hespê hêzê hildiberîne zêdetir gazên eksozê çêdike û ji bo hêza jorîn a xweşbînkirî pêdivî bi kapasîteya maqûlkerê mezintir heye. Mixabin, mifteyên mezin li ser motora V8 ji hêla estetîkî ve ne xweş in, ji ber vê yekê dîzaynkirina pergalek eksozê ya ji bo motorên guhezbar ên mezin ku hem estetîk û hem jî performansê têr dike dijwar e.
Sîstemên du-in-du-du-du-mufflers bikar tînin, potansiyela ji bo zêdebûna muffler zêde kirin. Di heman demê de sêwiranên weha bi gelemperî bi guheztinên bafûnên hundurîn têne guheztin. Zêdekirina hejmar û/an qebareya kunên di nav baflekê de an jî kurtkirina bafleyan zexta paşverû kêm dike û dikare bibe alîkar ku hêza herî jor. Dîsa jî, ji bîr mekin ku zêdekirina herikîna pir zêde dikare torque-paşîn bikuje. Digel vê yekê, pergalek 2-li-1-ê ya guhezbar li ser pergalek berhevkerê ne-tunable feydeyek mezin peyda dike, nemaze heke kapasîteya motorê mezin be.
encamên
Her çend pir ajokar li ser bingeha deng û awirên balkês pergalek eksê bikirin, ji bîr mekin ku ji bo performansa çêtirîn, pîvana boriyê, dirêjahî û sêwirana krîtîk in. Pergala exhaustê wekî hêmanek motorê ya yekbûyî bihesibînin ku divê li gorî pergala jicîhûwarkirina motorê, cam û inductionê were guheztin. Dirêjahiya lûleya derçûyê bi gelemperî ji bo sêwirana pergala exhaustê faktora herî girîng e ji ber ku ew keviya torkê destnîşan dike. Dirêjahiya mezintir li ser lêçûna torque-a-dawiya nizm hêza dawiya jorîn çêtir dike. Guhertina dirêjahiya boriyê kêşeya torkê li ser banda rpm-ê li jor an xwarê dimeşîne. Dirêjahiya kurttir bi gelemperî hêza hespê-paşîn çêtir dike dema ku boriyek dirêj torque-a-dawiya nizm zêde dike. Boriyên rast bi gelemperî hêzê li jor 4,000 rpm çêtir dikin lê di rêzikên jêrîn ên rpm de bersiva throttle kêm dikin. Di dawiyê de, heke pêkhateyek an taybetmendiyek sereke ya wekî jicîhûwarkirin, cam, rêça induction an jûreya şewitandinê were guheztin, dibe ku motor pêdivî bi sêwirana boriyek cûda hebe û divê ji bo performansa çêtirîn were vegerandin.